현대 뉴메가트럭 4.5톤 카고크레인 동양 5단붐 2017년식 15만km 무사고 중고화물차

현대 뉴메가트럭 4.5톤에 동양 ST2217 5단 붐 크레인을 얹은 2017년식 무사고 카고크레인입니다. 크레인차는 붐을 세우고 짐을 다루는 특성상 프레임과 적재함이 먼저 망가지는데, 이 차량은 9년을 굴렀는데도 사이드 프레임이 일직선이고 계기판은 15만km대에 머물러 있습니다. 성능점검(2026300171027)까지 마친 상태라 데려가서 바로 현장에 붙일 수 있는 중고카고인데, 이 연식·이 붐 구성으로 관리 흔적까지 남아 있는 매물은 시장에 자주 나오지 않습니다.

5단 붐 얹은 4.5톤 카고

캡은 흰색 그대로 살아 있고, 도어 하단이나 휀더 아치처럼 물때가 잘 앉는 부위에 들뜸이나 부풀음이 보이지 않습니다. 캡 뒤에 바로 동양 ST2217 크레인이 붙고 그 뒤로 철재 게이트 적재함이 이어지는, 건자재·기계·조경 현장에서 가장 많이 찾는 구성입니다. 4.5ton 데칼과 280 마력 표기가 그대로 남아 있어 사양을 눈으로 확인할 수 있습니다.

찌그러짐 없는 전면부

그릴, 헤드램프, 범퍼가 좌우 대칭으로 맞물려 있고 램프 렌즈가 깨지거나 습기로 뿌옇게 흐려진 곳이 없습니다. 범퍼 아래쪽에 작업장에서 묻은 흙때가 있을 뿐 눌리거나 갈린 자국은 없습니다. 앞유리도 시야를 가리는 크랙 없이 깨끗합니다.

일직선인 사이드 프레임

차체 옆 라인을 보면 캡 뒤부터 적재함 끝까지 사이드 프레임과 적재함 상단이 처짐 없이 수평으로 이어집니다. 크레인차에서 가장 무서운 게 과적으로 중간이 주저앉는 이른바 '배 나온 차'인데, 그런 차는 인수 후 프레임 교정에만 몇 백이 들어가고 그러고도 원상복구가 어렵습니다. 이 차량은 리어 오버행까지 라인이 살아 있어 그 리스크를 안고 시작하지 않아도 됩니다. 사이드 스텝과 공구함 커버도 뒤틀림 없이 제자리에 붙어 있습니다.

동양 ST2217 크레인

붐을 세운 상태에서 각 단이 어긋남 없이 겹쳐 나가고, 붐대 도장이 벗겨져 속살이 드러난 구간이 없습니다. 붐 끝의 작업대와 후크 와이어가 정리된 채로 걸려 있고, 유압 호스도 늘어지거나 갈라진 채 방치된 곳이 보이지 않습니다. 붐 세우기 → 인양 → 적재를 혼자 처리할 수 있는 구성이라 크레인 별도 섭외 없이 현장 하나를 통으로 소화할 수 있습니다.

관리된 철재 적재함

적재함 게이트가 좌우 모두 반듯하게 서 있고, 힌지와 잠금 고리가 벌어짐 없이 맞물립니다. 옐로 라인 데칼도 지워지지 않고 살아 있어 그동안 험하게 긁고 다니지 않았음을 보여줍니다. 후미등과 반사판도 파손 없이 자리를 지키고 있습니다.

정렬 잡힌 후면부

리어 게이트가 좌우 높이 차이 없이 닫히고, 안전 표시판과 후미등 유닛이 균형 있게 붙어 있습니다. 후방 추돌 흔적이 흔히 남는 리어 범퍼 브래킷도 휘거나 밀린 자국이 없습니다. 최대적재량 표기가 적재함 우측 하단에 그대로 남아 있습니다.

적재함 바닥과 아웃트리거

적재함 바닥은 철판이라 표면에 옅은 녹이 앉아 있지만, 눌려서 꺼진 자리나 용접이 터진 구간 없이 평평합니다. 아웃트리거 다리와 받침판은 실제 작업에 쓰여 도장이 벗겨진 상태이며, 대신 힌지 볼트와 실린더 로드가 살아 있어 지금 세워도 되는 상태입니다. 바닥이 꺼진 차는 인수 후 상판 갈이 비용이 따로 붙는데, 이 차는 바닥 손대지 않고 그대로 실으면 됩니다.

편마모 없는 구동축 타이어

구동축 타이어는 블록 패턴이 좌우 균일하게 닳아 있고, 한쪽 숄더만 파먹은 편마모 흔적이 없습니다. 정렬이 틀어졌거나 하체가 상한 차는 인수하자마자 타이어부터 다시 갈아야 하는데, 이 차는 그 지출이 당장 생기지 않습니다. 트레드 홈 깊이도 아직 여유가 남아 있습니다.

잔크랙 있는 앞축 타이어

앞축 타이어는 트레드 홈은 남아 있으나 고무 표면과 홈 사이에 잔크랙이 보입니다. 연식이 있는 타이어에서 흔한 경화 흔적이며, 장거리를 자주 뛰실 계획이라면 앞축은 교체를 염두에 두시는 편이 마음이 편합니다. 감출 이유가 없는 소모품이라 있는 그대로 올려 둡니다.

15만km대 계기판

계기판 적산거리는 156,953km입니다. 2017년식 기준으로 연평균 1만7천km 남짓이니, 하루 종일 뛰는 장거리 카고가 아니라 현장 위주로 다니며 크레인 작업을 해 온 이력에 가깝습니다. 같은 연식 카고크레인이 30만km를 넘겨 나오는 경우가 드물지 않은 걸 감안하면, 엔진과 미션에 남은 수명을 그만큼 더 사서 시작하는 셈입니다. 수온계와 경고등도 정상 위치에 있습니다.

무사고 이력에 성능점검(2026300171027)까지 완료했고, 위 사진은 모두 화성 현장에서 직접 촬영한 실사진입니다. 프레임이 살아 있고 붐이 멀쩡하며 주행거리까지 15만km대인 2017년식 카고크레인은, 셋 중 하나만 맞아도 잘 고른 축에 듭니다. 이 차량은 셋이 동시에 맞는 중고카고입니다.

❓ 자주 묻는 질문

Q. 2017년식인데 주행거리 15만km대, 실제로 믿어도 되나요?

A. 계기판 실사진을 그대로 올려 두었습니다. 적산거리 156,953km로 연평균 1만7천km 수준이며, 성능점검에서도 주행거리 항목을 확인하실 수 있습니다. 직접 오셔서 계기판과 기록을 함께 대조해 보시는 것을 권합니다.

Q. 성능점검과 사고 이력은 어떻게 확인하나요?

A. 성능점검번호 2026300171027로 점검이 완료되어 있고, 점검 결과는 무사고입니다. 사고 여부에 대한 판단은 성능점검 기록부 범위 안에서만 말씀드리며, 기록부 원본을 그대로 보여드립니다.

Q. 크레인 작업 상태는 바로 쓸 수 있나요?

A. 동양 ST2217 5단 붐이며 아웃트리거와 유압 계통 모두 장착 상태 그대로입니다. 다만 크레인은 눈으로 보는 것보다 직접 세워 보는 게 확실하니, 방문하시면 붐 상승·하강과 아웃트리거 전개를 함께 확인해 드립니다.

Q. 지방인데 차량 확인과 이전은 어떻게 하나요?

A. 차량 소재지는 화성이며, 방문하시면 실물과 성능점검 기록부를 같이 보실 수 있습니다. 원거리이신 경우 탁송 진행이 가능하고, 명의 이전과 할부 절차도 함께 안내해 드립니다.